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浙江PET耐高溫膠帶給您推薦:環球新財訊:中國老撾鐵路國內玉磨段完成投資近九成 重點控制性工程南聯山隧道貫通

浙江KAPTON膠帶給您推薦:央廣網西雙版納10月16日消息(記者李健飛 通訊員王鵬 李軍濤 楊輝 張偉明)據中央廣播電視總臺經濟之聲《環球新財訊》報道,10月15日上午,經過建設者1500多天的艱苦施工,中(國)老(撾)昆(明)萬(象)鐵路重點控制性工程南聯山隧道安全貫通,為后續橋梁架設和軌道鋪設創造了條件,至此,鐵路國內段93座隧道已貫通82座,隧道工程量已完成97.6%。 

全長9.86公里的南聯山隧道位于云南西雙版納傣族自治州景洪市,它有6處穿越淺埋段,拱頂穿過巖層分界線,巖裂隙發育且富水,施工過程中涌水、溜塌和變形嚴重。

中鐵二十二局玉磨鐵路項目部經理王冠英介紹:“圍巖說變就變,讓人捉摸不透,可能前一米圍巖相對較好,但下一米就有可能涌水溜坍。開挖后,隧道拱部常伴有大量滲水,猶如水簾洞一般,我們幾乎每天都得‘冒雨’作業,偶爾還會出現碗大的石塊掉落,危險無處不在。隧道先后發生溜塌80多次,平均每半月就發生一次,溜塌量達1.1萬方以上;大涌水20次,涌水量60多萬方。 針對復雜地質施工難題,現場成立了技術攻關小組,多次邀請專家會診、論證,共攻克40多項技術難題。”

中老鐵路昆明至景洪段為雙線,景洪至老撾萬象段為單線設計,南聯山隧道是目前單線貫通的最長隧道,施工異常艱難。為了加快進度,中鐵二十二局等建設各方優化輔助坑道設置,增加一個斜井,增開2個工作面,全力推進建設。

項目總工程師姚日高說:“在隧道施工過程中,我們積極優化施工組織,強化施工工藝,創新短臺階施工工法,堅持‘先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤測量’的工藝原則,優化開挖工序,完善出洞方案,通過反復探索,形成了一套在我國西南地區風化圍巖掘進的綜合施工技術,有效克服了高溫、偏壓、變形、涌水等施工難題,研發申請國家專利2項,確保了隧道按期貫通。”

中老鐵路全長1000多公里,是“一帶一路”倡議與老撾開發開放的對接項目,預計2021年建成通車后,云南昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時左右,至老撾萬象有望夕發朝至。為克服疫情災情影響,確保如期建成通車,中老鐵路玉磨段決戰攻堅,每天組織2.5萬人晝夜施工,全力抓落實、穩投資、趕進度、保安全。截至今年9月底,中老鐵路國內段年累完成投資91.2億元,開工以來累計完成投資454.6億,完成投資計劃近九成。

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